酷夏即将来临，对汽配人和汽修人来说，散热器风扇一定会接触更多。 在炎热的夏天，发动机更容易变高，同时空调的使用也需要冷凝器有更好的散热，那么，下面一起了解下散热器风扇常见故障及原因吧!

　　作用：1.通过通风冷却发动机散热箱内的高温冷却液，降低发动机的工作温度。

　　2 .为了空调系统内冷凝器的通风而降低温度，使通过冷凝器的制冷剂的状态从高压气体变为高压液体。 由此，之后通过膨胀阀时会更雾化，能够得到更好的空调制冷效果。

　　3 .在搭载排气涡轮增压器的车型中，通过中间冷却器和涡轮增压散热箱等散热方式对增压空气进行冷却冷却、冷却。 散热器风扇协助通风冷却。

　　4 .部分车型还需要在发动机舱前端单独安装变速器的油散热器，帮助散热的散热器风扇。 发动机在行驶中，气流从前向后喷向散热水箱、冷凝器等散热器，其本身具备辅助散热器通风散热的功能。

　　搭载散热器风扇主要有以下两个作用。

　　1、车辆行驶中，有通过散热器的气流，但由于发动机的缸体，通过散热器的气流紊乱，得不到进一步的散热效果时，需要散热器风扇的协助。 达到散热条件后，风扇旋转，从前到后吸收风。 此时风向与气流方向一致，使更多气流更顺利地通过散热器，达到了较好的散热效果。

　　2 .即使车辆原地停下，如果发动机或冷凝器有散热需求，散热器风扇会旋转，产生的气流通过散热器达到散热的目的。

　　种类：

　　目前散热器风扇的电机类型主要分为带刷和无刷，目前使用较多的是带刷电机，无刷电子逐渐普及到1、新车型。

　　汽车有刷电扇和无刷电扇在结构上较大的区别是碳刷。 有碳刷的叫做带刷风扇，没有碳刷的叫做无刷风扇。 碳刷是用于在电子风扇电动机的固定部分和旋转部分之间传递能量和信号的装置。 一般来说，碳刷是在纯碳中加入凝固剂制作的。 因此，被称为“碳刷”。 碳印在金属支架上，里面有弹簧，压在旋转轴上，在电机旋转的时候，电力通过变频器输送到线圈。

　　有刷风扇和无刷风扇的区别：

　　1 .寿命和耐久性

　　碳刷的主要成分是碳，是容易磨损的消耗品，使用碳刷的带刷风扇寿命低，损坏。 没有碳刷的无刷电子风扇没有这个问题。 例如，有刷的电子风扇的寿命达到了20000小时。 无刷电子风扇的寿命将达到30000小时或更长。2 .散热器风扇的技术性能不同

　　这里所说的技术性能，主要指转速、风量、调速、控制方式等几个要素。 有刷电扇比无刷电扇上市得早，技术相对成熟。 但是，在技术性能上不如无刷电风扇。

　　转速和风量两个指标，带刷电风扇和无刷电风扇差别不大。 关于风扇调速，带刷的散热器风扇一般不能调速，至少没有实现智能无级变速的方法，只能使用温控开关和继电器控制，只有低速和高速两个开关。 无刷散热器风扇无需区分速度等级，即可实现智能无级变速，始终可以根据散热需求匹配更合适的转速。

　　结构：散热器风扇的主要组成部分：电动机、风扇叶片、线束等

　　散热器风扇也有组件由散热器风扇和集风罩构成的供给形式。

　　根据车型的不同，总成分为两种形式。 1 .主扇副扇集风罩

　　2 .单扇集风兜帽

　　常见故障：

　　一、电子风扇不旋转或转速异常。 1 .风扇马达故障的原因当然是散热器风扇自身的问题，常见的是风扇马达损坏，散热器风扇无法工作。

　　2 .水温传感器插头故障

　　在用发动机控制单元控制散热器风扇的车型中，在发动机运转中，发动机控制单元根据水温传感器的数据控制散热器风扇的动作。 通常，由水温传感器测量的水温达到95左右时，控制单元接通风扇的低速档，低于该值时关闭风扇，测量的水温达到105左右时，控制单元接通风扇的高速档，低于该值

　　因此，如果水温传感器故障，控制系统得不到正确的水温信号，风扇无法正常工作。

　　3 .在热敏开关故障初期的带热敏开关的车型中，散热器风扇不经由发动机控制单元，而是通过热敏开关和风扇高速继电器进行控制。 热敏开关安装在散热器上，检测到水温达到95左右时开关接通，风扇低速级动作，检测到水温达到105左右时风扇高速继电器触点闭合，风扇高速级动作。

　　以上介绍的就是散热器风扇常见故障及原因，如需了解更多，可随时联系我们!