有资料显示，用新能源汽车用铝代替传统钢结构，可使汽车质量减少30%～40%，发动机产量可减少30%，轮毂产量可减少30%。 50%。新能源汽车用铝的使用是汽车轻量化、环保、节能、提速、运输的重要途径之一；此外，新能源汽车用铝的主要优点是重量轻，散热好。因此，研发新能源汽车用铝汽车零部件非常必要。

      随着发动机技术的发展，气门结构已成为发动机的主流设计趋势。与双气门发动机相比，每缸四气门的缸盖比每缸两气门的缸盖产生的热量更多，采用全新能源汽车用铝缸盖是较好的解决方案。目前，不仅汽车发动机零部件的活塞、散热器、油底壳和气缸体采用铝合金制造，气缸盖和曲轴箱也采用这种材料制造。在目前的形式下，在发动机上使用新能源汽车用铝替代铸铁已成为主流趋势。法国汽车的铝缸套已达到满分，铝缸体已达到45%。

     未来几年，随着高强度、高品质新能源汽车用铝材料的成功开发和制造工艺的不断改进，新能源汽车用铝将越来越多地用于制造此类零件。汽车用铝合金可分为铸造铝合金和变形铝合金。铸造铝合金在汽车上应用最多，占80%以上，分为重力铸造、低压铸造等特殊铸造件。变形铝合金包括板材、箔材、型材、锻件等，虽然世界各国使用的工业铝合金材料的种类有一定的差异，但大体相同。其品种构成：铸件约占80%，锻件占1%～3%，其余为加工材料。变形铝合金在美国汽车工业中占比很大，达到36%。

     汽车内外板用铝合金板代替钢板，可使车身重量减轻40%～50%，从而使整车净重减少10%左右。采用铝材身体。由ABS制成的发动机罩和行李箱盖的数量就更多了。6016合金广泛用于ABS，但热处理工艺复杂。预时效处理 T4P 必须在固溶处理和油漆处理之间进行，以获得良好的性能。因为它在冲压前应具有良好的成型性，并且在冲压后的烤漆过程中能迅速增加强度，从而具有较高的抗凹痕性。 6016新能源汽车用铝经过溶液-T4P-烤漆处理后，可以满足两方面的要求，但工艺参数对性能影响很大。固溶处理不足会降低T4P和烤漆过程中人工时效的沉淀能力。它可能导致晶粒粗化，低的预老化湿度会降低板材在放置过程中的性能稳定性和烘烤过程中的硬化效果。如果温度过高，会影响冲压工艺的成型性能。可见，固溶体和T4P工艺参数应进行优化以获得理想的综合性能。

       目前，制约新能源汽车用铝在汽车上大规模应用的主要原因之一是其价格高于钢材。为了推动铝合金在汽车上的大规模应用，必须降低材料成本。

    除了开发低成本新能源汽车用铝和先进的铝合金成型工艺外，回收技术还可以进一步降低铝合金的生产成本。扩大铝合金应用的另一个研究方向是开发新的各种连接技术。未来开发的多材料结构汽车需要两种不同类型的材料。未来汽车的生产制造又该是另外一番场景。